亞洲最大的硬巖復墾基地全景圖　

復墾初期的排土場

礦山職工在復墾基地種樹

在抗日戰爭時期，被礦山工人炸掉的炸藥庫遺址

大冶鐵礦被日寇占領

日寇軍官在大冶露天鐵礦前

一列編號為“0051”蒸汽機車，靜靜地停在黃石國家礦山公園南門口，它銹跡斑斑的車身，承載著過往歲月的重量。昔日轟鳴的汽笛已然喑啞，但它指向的那片巨大礦坑——“亞洲第一采坑”，卻仍在無聲地訴說著一段跨越百年，交織著屈辱、抗爭與新生的傳奇。

9月23日，記者站在黃石國家礦山公園觀景臺上，極目遠眺，不禁為其景象震撼。四周，新生的綠意頑強地攀附在曾經的荒蕪之上。如今的大冶鐵礦，最動人的色彩是綠色。

鐵山泣血

這片滿目綠意之下，曾是一片滿目瘡痍的土地。

1938年10月17日至20日，日軍接連攻占石灰窯、黃石港與鐵山地區，大冶鐵礦隨之淪陷。“日軍占領鐵山之后，在鐵山設憲兵隊、警備隊，用來鎮壓廣大勞工的反抗。”黃石國家礦山公園管理處主任閻紅勇告訴記者。

1938年11月，日本軍部正式決定把大冶廠礦交給日本制鐵株式會社經營，接著在大冶成立了“大冶礦業所”（簡稱“日鐵”）。除大冶鐵礦外，“日鐵”還強行霸占了原屬湖北省建設廳的象鼻山鐵礦、鄂州的西山鐵礦和雷山鐵礦。

這片土地迅速淪為人間地獄。日本制鐵株式會社依仗侵略軍的槍炮和刺刀，在鐵山礦區方圓20多平方公里內及運礦鐵路沿線圈地超過4736畝，用帶有3300伏高壓電的鐵絲網筑起囚籠，碉堡林立，哨卡密布。

閻紅勇帶領記者登上了黃石國家礦山公園現存的一座碉堡遺址，講述道：“日軍在鐵山周圍的山頂、山腰、岔道、路口筑起了十多座大小碉堡，設立了幾十個哨卡，這只是其中之一。”

為了掠奪礦產資源，“日鐵”不擇手段，不講規律，不問后果，哪里有礦就在哪里采。《大冶鐵礦志（第一卷）》記載，日本侵略軍占領大冶期間，“日鐵”累計在大冶鐵礦開采礦石5，016，643噸，運出礦石4，277，660噸。從大冶鐵礦劫走的礦石占日本從中國劫走鐵礦石總量的9.66％，成為日本戰時工業原料的重要來源。

“日本人最‘拐’。‘拐’到什么程度？”大冶鐵礦退休職工巫東明操著一口鐵山方言，語氣激烈，“‘拐’得令人發指！無以復加！罄竹難書！”

日軍采用騙、抓等手段，從本地和外地弄來大批失業工人、農民充當苦力，又把戰場俘虜的中國軍人押到礦山服苦役。工人們每天勞作12小時以上，幾十人擠在草棚里，睡稻草鋪，蓋草包。生病不能動的礦工，就被抬到野外丟棄。

“日鐵”的酷刑更是層出不窮：罰跪、灌辣椒水、刀砍、槍殺、活埋、上電刑、當刺殺“活靶”、被狼狗撕咬……

一樁樁暴行觸目驚心：

1938年11月，一名逃跑未成的工人被綁在樹上，被日軍用刺刀活活捅死；

1939年，礦工劉玉正因反抗咒罵日軍，被用礦石塞嘴、鐵錘敲牙、烙鐵燙腿，折磨致死；

1940年，25名工人和農民被狼狗撕咬后遭刺刀殺害，僅一人幸免；

1944年，因“日鐵”瘋狂采掘導致獅子山地下采場塌方，13名礦工被砸死，一名雙腿砸斷者被日軍當場處死；

13名礦工被逼自挖坑穴，遭活埋砸死，僅一名12歲的孩子幸存；更有礦工被推入坑中，澆潑生石灰和水活活燒灼而死；

……

閻紅勇指著“亞洲第一采坑”的方向，緩緩說道：“1952年，礦山重建期間，礦區勘探過程中挖出了一萬多名礦工的尸骸。這些礦工，多因被壓榨剝削而死，或因反抗日本侵略者對礦產資源的掠奪，遭到日軍殘忍殺害。”

星火奔涌

壓迫愈深，反抗愈烈。

日軍的刺刀和碉堡囚禁了礦工的身體，卻無法磨滅他們心中復仇的火焰。

這火焰，在沉默中積聚，在黑暗中燃燒。黃石淪陷后，李先念領導的新四軍第五師分兩路渡江，開辟鄂南抗日根據地，極大地鼓舞了礦工反抗日本殖民統治的斗爭意志。

面對日軍的瘋狂掠奪，大冶鐵礦的工人們展開了不屈不撓的斗爭：一方面以罷工和沉默不合作表達反抗意志；另一方面則奮起行動，進行了一系列破壞生產與運輸設備的英勇斗爭。

1939年，日軍用步槍和刺刀逼著鐵路工人修復鐵山至石灰窯的運礦鐵道。有一個被工人稱為“飯桶”的日軍，動輒鞭打、刀砍工人。工人不堪忍受，以張柏林為首的部分工人周密謀劃，將日軍在鐵路沿線的兵力部署、活動規律等情況傳遞給抗日游擊隊，并配合游擊隊成功襲擊鐵路，擊斃日軍4名、俘虜1名。

1941年臘月的一天夜晚，電氣卦工人郭連才接受新四軍偵察員任務，與兄郭連甲及電氣卦值班工人陳金遠秘密串聯，聯絡得道灣發電所工人高興漢等人。眾人分頭將炸藥藏進飯盒，分批帶入機房。臘月二十四晚，高興漢實施爆炸行動，炸毀“日鐵”三部發電機中的兩部，發電所房頂被掀，同時石灰窯、下陸兩處發電設施也遭爆破，嚴重影響了“日鐵”的采礦計劃。

1944年春，火車司機彭玉寶和信號工彭方喜配合抗日游擊隊，潛入火車站炸毀火車頭4個，使“日鐵”的運礦鐵路幾近癱瘓。同年冬，火車司機陸先應將押運礦石列車的日軍灌醉，駕駛一輛滿載礦石的列車沖向日軍的炸藥車，兩車在白塔崖附近轟然相撞，日軍的炸藥車瞬間被火海吞噬，化為灰燼。

1945年8月15日，日本宣布無條件投降，被“日鐵”占領的大冶鐵礦，終于回到了人民手中。

綠染礦山

在日出東方廣場上，毛主席手托鐵礦石的巨型雕塑靜靜矗立。“這里矗立的不僅是一尊雕塑，更是共和國工業起步時的精神坐標。”閻紅勇說。

新中國成立后，來自全國的建設者們匯聚鐵山，用汗水撫平創傷。1958年為適應生產發展的需要，大冶鐵礦從農村招進大批青年，礦工隊伍得到發展壯大。1970年之后，一批批知識青年被招工進礦，礦工隊伍進一步壯大。巫東明正是在那個火熱的年代來到大冶鐵礦的。1970年，20歲的他進入大冶鐵礦，負責礦石運輸工作。“這一跑，就是整整三十年。生產不停，火車也不停。”他自豪地說，“你們剛剛看到的火車頭，正是我當年駕駛過的那一輛。”

20世紀70年代中后期，大冶鐵礦年產量最高達505萬噸，躋身全國十大鐵礦之列。進入90年代，大冶鐵礦著手整治礦山環境，將廢石場、尾礦庫復墾和礦區綠化列入礦山經營生產大系統，成立綠化復墾管理委員會，制定綠化復墾規劃。巫東明和工友們年復一年，用雙手在廢石堆場上辛勤勞動。“樹苗長起來了，漸漸成林了。”巫東明說，他們植出了亞洲最大的硬巖復墾生態林，經過幾十年努力，形成了如今的萬畝槐林。

巫東明時常回到這里走走看看。“大冶鐵礦的所有礦工都對礦山有著深厚的感情，”他感慨道，“他們大多來自五湖四海，許多人離世后都安葬在鐵礦旁的公墓。他們活著是鐵礦的脊梁，走了也要守著這片礦脈。”

“我在礦山工作快30年了，對礦山有著深厚的感情。礦山的發展歷程，我既是親歷者，也是見證者。”閻紅勇站在礦冶文化展覽館展示牌前向記者介紹，2005年，大冶鐵礦申報國家礦山公園，成功通過國家礦山公園評審，成為全國首批、湖北省唯一的國家礦山公園。2007年4月22日，黃石國家礦山公園開園運營。

閻紅勇正說著，一群幼兒園小朋友在老師的帶領下剛好走進礦冶文化展覽館，一雙雙稚嫩的眼睛里閃爍著好奇的光芒，一個個豎起耳朵聆聽老師講述礦山的歷史。閻紅勇見狀，欣慰地說：“如今的礦山公園通過開展研學實踐與愛國主義教育活動，已成為青少年觸摸歷史、傳承精神的重要窗口。既讓沉睡的礦山煥發新生，更讓紅色基因與工業文化在新一代青少年心中生根發芽，成為連接歷史與未來的精神橋梁。”

滿目瘡痍終成歷史，滿目生機才是今天黃石國家礦山公園最真實的寫照。站在觀景臺上，巫東明望著眼前的景象，眼中滿是自豪的光芒：“如今，資源枯竭的礦山已被‘黃石國家礦山公園’所替代，鐵山老街道也進行了全方位的煥新蛻變，我還編了一句順口溜——‘道路擴寬拆圍墻，舊樓穿上新衣裳’。”（記者　彭金　陳露／文）