綠皮火車（資料圖片）

2月11日，記者走進陽新火車站。

陽新因“鞋匠”而聞名，許多陽新鞋匠通過火車前往溫州、廣州等地務工，帶著對美好生活的向往和追求。火車站見證了他們的奮斗歷程，也記錄了陽新縣的經濟發展。從最初的綠皮慢火車到如今的復興號高鐵，陽新火車站不僅是交通的樞紐，更是時代變遷的縮影。

如今，許多陽新鞋匠選擇返鄉創業，進一步促進了當地經濟的發展。

綠皮車時代：

春運的擁擠與夢想的啟程

35年前的陽新火車站，還是一個簡陋的小站房。

每逢春運，站臺上總是擠滿了背著行囊的陽新鞋匠。他們大多是年輕人，懷揣著對未來的憧憬，踏上開往溫州、廣州等地的綠皮火車。那時的火車速度慢，車廂擁擠，卻是他們通往夢想的通道。

“那時候的陽新站很小，候車棚都是手工搭建的，春運時人擠人，連站的地方都沒有。”今年50歲的老鞋匠李師傅回憶道，他是最早一批外出務工的陽新鞋匠之一。每年春節后，他都會和同鄉們一起，擠上開往溫州的綠皮車，開啟新一年的打拼。

陽新火車站值班站長林志勇是車站的“元老”，1990年就在車站擔任站臺客運員的工作。

他回憶道：“那時候的春運，站臺上密密麻麻全是人，大家都背著大包小包，擠著上車。我們客運員的工作就是維持秩序，但人太多了，根本擠不動。綠皮車一到站，大家就拼命往上擠，車廂里塞得滿滿當當，連車門都關不上。”

綠皮車不僅承載著陽新鞋匠的夢想，也見證了他們的艱辛。

車廂里沒有空調，夏天悶熱，冬天寒冷。

陽新火車站，見證了陽新無數鞋匠的離別與重逢，也見證了那個時代務工人員的堅韌與拼搏。

動車時代：

速度的提升與生活的改變

隨著中國鐵路的快速發展，陽新火車站也迎來了翻天覆地的變化。

2009年，武九鐵路開通動車組。動車的開通，不僅縮短了陽新鞋匠的出行時間，也改變了他們的生活方式。

“以前坐綠皮車去溫州要十幾個小時，現在坐動車只要五六個小時，方便多了。”李師傅感慨道。動車的舒適和便捷，讓陽新鞋匠的務工之路不再漫長。他們可以更頻繁地回家，與家人團聚。

林志勇也見證了車站的變化：“動車開通后，車站的設施和環境都改善了很多。候車廳寬敞了，座椅多了，旅客的體驗也好了。以前春運時，我們客運員忙得腳不沾地，現在雖然旅客還是很多，但秩序好了很多，大家也不用再拼命擠車了。”

與此同時，陽新縣的經濟發展也迎來了新的機遇。越來越多的陽新鞋匠選擇回鄉創業，將成熟的制鞋技術和經驗帶回家鄉。

湖北隆志鞋業有限公司孔姓負責人說，2018年，他從陽新前往深圳隆志鞋業工作，2021年公司在陽新建廠投產，自己也跟著回到了家鄉工作。“現在高鐵動車非常方便，我們5個小時左右可以直達廣東、溫州等，與沿海城市的交流更加順暢。”

“騎電動自行車8分鐘到學校、15分鐘到廠，月薪8000多元。”家住陽新縣城東新區的王紅燕說，如今，送完兩個孩子上學后，可以直奔城北工業園的可興鞋業上班。

王紅燕之前和丈夫在溫州鞋廠打工，2021年春節返鄉，用多年積蓄在城東新區購房，“家鄉變化大，活好找，待遇不差，孩子上學方便。一家人在一起甭提多開心。”

陽新火車站，作為連接家鄉與外地的紐帶，見證了這一切的變化。從綠皮車到動車，從外出務工到回鄉創業，陽新鞋匠用勤勞和智慧，書寫了屬于自己的時代篇章。

高鐵時代：

復興號開行與家鄉的崛起

2017年，武九高鐵正式開通。復興號高鐵的開行，將陽新與全國主要城市的距離進一步拉近。2021年陽新站從小站房升級為大站房，候車室面積大幅擴增。如今的陽新火車站，寬敞明亮，設施齊全，完全滿足了務工人員的出行需求。

春運期間，陽新火車站南站房的現代化設施，為旅客提供了溫馨舒適的候車體驗。林志勇感慨道：“高鐵開通后，車站的變化更大了。現在的陽新站，擁有自動售票機，刷臉進出站，候車廳寬敞，一點都不比大城市的火車站差。”

據統計，近幾年，陽新縣每年的GDP增速保持在10％以上，鞋業已成為當地的支柱產業之一。從每年30余萬人外出務工，到如今4.3萬陽新鞋匠回鄉創業，全縣制鞋企業有680余家，年產各類鞋1.75億雙，全產業鏈綜合產值達79億元，陽新鞋都特色小鎮入選湖北省級特色小鎮。如今，陽新縣正從“勞務輸出大縣”向“產業強縣”轉變。

2025年的春運，陽新火車站依然繁忙，但站臺上的故事已與往年不同。

曾經的“孔雀東南飛”，如今已演變成“孔雀東南回”。陽新火車站的客流變化，正是這一趨勢的生動體現。曾經的務工專列，如今變成了返鄉創業的“幸福列車”。（記者　馬南山　通訊員　馬天佑）